張國榮

　　2009年一架法航客機在起飛幾小時後，從雷達上消失。失聯客機一周之後才被髮現飛機殘骸，飛機的“黑匣子”兩年後才再現人間，事故最終報告也是時隔融資三年才交出答卷。
　　12小時：法航宣告mSATA客機失蹤開通海外咨詢熱線
　　法航室內設計447航班於格林尼治時間2009年6月1日凌晨2時14分發回自動報警信號，顯示客機出現電路故障，這是客機與地面的最後一次聯繫。待到法航447預定抵達巴黎戴高樂機場之時，該航班仍然蹤影全無。半小時後，法航就此發出第一份英、葡、法三語聲明，宣告該客機失蹤。
　　在宣佈客機失蹤後，法航在首份聲明中提出，該航班乘客的親友可以前往巴黎戴高樂機場2號航站樓特別設立的專區進行等候與溝通。與此同時，法航也馬上開通了面向法國與海外的咨詢熱線。在不足四個小時後，法航公佈了失蹤馬爾地夫乘客的國籍名單。
　　巴西空軍隨即在費爾南多·迪諾羅尼亞群島附近展開搜索。軍方稱，佛得角的雷達站無法追蹤航班飛越大當鋪西洋時的飛行蹤跡。法國空軍派出在達喀爾空軍基地的一架布瑞圭大西洋巡邏機展開搜索。當晚，巴西軍方再派出一架運輸機以及一架偵察機參與搜索。6月1日晚7時，西班牙空軍派出EDS CASACN-235型海上巡邏機在佛得角附近協助搜索。
　　巴西航空通信中心表示在法航447航班自動發出信號半小時後，一架從歐洲飛往巴西的巴西天馬航空客機在費爾南多·迪諾羅尼亞島1300公里附近發現橘紅色亮光，懷疑是失事客機，巴西軍方隨即派遣兩架直升機前往該區域搜索。
　　法國海軍於6月2日派出兩艘巡邏艦前往預計搜索地點，一架空中預警機下午3時起飛，協助已派出的偵察機，同時派出一艘攜有兩艘可以下潛到6000米深的小型潛水艇的法國搜救船。
　　巴西空軍在費爾南多·迪諾羅尼亞群島東北650公里聖彼特與聖保羅岩附近發現海面有漂浮物，如飛機座椅、救生圈、金屬管等，同時海面漂有航空燃油的痕跡。
　　兩天后：法航開新聞發佈會巴西空軍發現疑似殘骸
　　法國民航安全調查分析局在巴黎市郊布爾歇舉行新聞發佈會，公佈失事客機初步調查結果。
　　事故調查負責人阿蘭·布亞爾在新聞發佈會上介紹說，事故發生以後，該機構一共派出了4支專業團隊前往現場進行調查，其中最主要的是一支搜尋隊伍，他們與來自法航和空客的相關專家一起工作，希望收集失事客機的信息。
　　巴西空軍發言人6月3日說，參加搜救法航失事客機的巴西空軍飛機在當天凌晨又在大西洋洋面發現了一些客機殘骸。他說，這些物品散落在約5公里長的地帶，距離飛機可能墜落的地點90公里。巴西空軍還發現了一條長20公里的油污帶。經過法方勘測，飛機殘骸已被確認為法航失蹤客機殘骸。
　　五天后：排除碎片發現遺體未遭遇暴風雨雲團
　　巴西方面6月5日改稱，在6月2日所發現的碎片並非來自法航447航班，而油漬也並非來自客機，可能來自非法飛機或貨船，客機仍然失蹤。6月6日，巴西空軍宣佈在離海岸約1100公里處，發現兩具乘客遺體、有該航班機票的行李箱、裝有電腦的背包及可能是該航班上的座椅。
　　法國民航安全調查分析局負責人保羅·路易·阿爾斯拉尼亞6日在巴黎舉行的新聞發佈會上說，法航失事客機在格林尼治時間1日2時10分至2時14分之間曾向地面發送24條信息，顯示失事客機多個系統出現故障或暫停工作，其中包括飛機的自動駕駛系統當時並未工作。
　　法國氣象局一位負責人6日說，根據一些紅外線測控記錄，“沒有跡象表明在失事客機航線上曾出現過超強暴風雨雲團”，但確實出現過“很厚的積雨雲”，不過在客機抵達失事區域時，積雨雲的強度已開始減弱。
　　六天后：官方確認飛機殘骸法國繼續找“黑匣子”
　　6月7日尋找法航447航班終於有了線索，巴西軍方表示，他們已經找到一批飛機殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機上乘客和機員的遺體；而且他們從殘骸上的編號，確認這就是失蹤法航航班所有。
　　在遇難者的搜尋工作完成後，搜尋飛行記錄器的行動隨即展開，法國派出核動力潛艇以及兩艘裝有美國海軍監察裝置的法國船隻在事故範圍半徑80公里內進行搜尋。然而直至7月中，飛行記錄器仍未尋獲，法國軍方已經排除之前所偵察到的微弱信號來自該航班飛行記錄器。7月底，法國開始第二階段的搜尋，法國增派聲吶船協助搜尋。
　　兩年後：“黑匣子”中錄音公佈飛行員未料會墜毀
　　事故發生近一個月之後，巴西軍方宣佈結束對失事法航447航班的搜尋工作，而法國一直沒有放棄對“黑匣子”的搜尋。
　　2011年4月，法國調查機構表示，最近一次的水下搜尋作業中找到了墜毀法航飛機的部分殘骸，包括機身、機翼、引擎及起落架。而且，在飛機殘骸中還發現遇難者遺體，由無人潛水艇拍攝的照片得知，罹難者的遺體仍可辨識。
　　5月，搜尋隊找到了法航447航班的飛行數據記錄器，記錄器被送到巴黎進行測試，幾日後，搜索隊成功找到了飛機的駕駛艙通話記錄器。至此，飛機的兩個飛行記錄器均已被找回。
　　法航447號班機墜毀在南大西洋海域，風浪常年較大，而且水深很深，搜索隊發現的黑匣子和殘骸的水域，平均深度就達到了3900米。另外，大西洋是開放性水域，在此處墜機，搜索水域面積顯然是巨大的，它的搜索面積超過法國國土面積五倍，因此難度很大。
　　2011年10月，法國有關部門公佈了法航447號航班墜落大西洋前飛行員的一段錄音，其中一名駕駛員驚慌大叫，難以相信飛機就要從高空墜落。
　　公佈的錄音片段來自飛機上安裝的駕駛艙語音記錄器，據悉，這段對話發生在飛機失事前，一位駕駛員大喊：“天哪！我們要墜毀了，這不可能是真的！”另一位飛行員緊接著說：“發生了什麼？”公佈的錄音到此戛然而止。
　　三年後：失蹤客機真相大白故障人禍雙重悲劇
　　2012年7月5日，法國民航安全調查分析局(BEA)公佈了2009年法航客機空難事故最終報告。其中顯示，人禍與技術故障的雙重悲劇，最終造成了法航447航班的失事。
　　根據黑匣子的恢覆信息表明，在起飛後數小時，這架飛機處於巴西海岸外，而飛機機長杜波依斯按照預定的睡眠計劃離開了駕駛艙，也正在此時，法航447航班飛入雷暴區中。
　　根據黑匣子的錄音記錄，32歲的副駕駛博內在控制飛機，但是他從來沒在這麼高的飛行高度上操作過。進入雷暴區後，博內調整了飛行線路，然而飛機的測速儀結冰，但自動控制系統忽視了這一故障。
　　隨後，博內犯下了致命的錯誤：他做出了令飛機攀升的操作，使飛機上升到更高的高空，但實際上飛機的發動機已經熄火。而後報警器不斷報警，機長杜波依斯回到駕駛艙後已經無法控制局面。據黑匣子記錄，直到最後3秒鐘，飛行員們才意識到他們將墜機，隨後他們就沉入了大西洋中。　文/肖瑩
　　(原標題 :飛機殘骸一周後現身“黑匣子”經兩年搜索事故報告共盼三年 5年前這架客機從雷達上消失)